大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于杭州優質東洋精機機械設備的問題，于是小編就整理了2個相關介紹杭州優質東洋精機機械設備的解答，讓我們一起看看吧。

日本八大車企各屬哪個財團？

屬于政府財團。一般來說，汽機油是不能用于柴油發動機的，這樣很容易造成汽機油迅速的腐化變質，出現磨損加劇及燒機油的現象，損害柴油發動機；而柴機油在特殊情況下卻可以使用在汽油發動機上，但由于柴機油的粘度高，油壓大，會造成汽油發動機工作效率降低，出現費油和噪音加大，同時柴機油的低溫油泥問題。

汽車工業日本發達還是德國發達？

如果說的是市場占有率及企業規模的話，日德二國其實差不多。兩國汽車則重有所不同，日系則重價廉物美，同級的日系車比德系要便宜。如日系三強豐田本田日的b級車比大眾同級的都要便宜2到3萬，跟奔馳寶馬奧迪更是差10來萬。日系車為了質量穩定，對應用新技術十分謹慎，相對德系不太強調性能，但求盡量減小毛病。但近幾年由于德系車性能快速上升，漸漸拋離日系，其渦輪發動機動力遠強于日系，而且經過數代迭代更新，大大改善了舊版存在的毛病，反觀日系各廠近來頻發嚴重的質量問題，其每年召回大量的問題車，在可靠性方面已漸漸失去優勢，性能又漸漸被德系拋離，前景不太秒。從我個人經歷來看，5060年代的人較頃向于購買日系，因為他們在90年代受日系影響太大。而8090年代的則有大部分人頃向于買德系。所以，隨著時間推移，我認為德系將漸漸壓過日系。

各有千秋！日系車中庸保守，他既沒有突出的優點，更沒有突出的缺點，耐用省油少維修，其發動機技術獨步天下，豐田的混動技術，本田的地球夢科技，日產的創驅藍天有口皆碑。德系車科技新潮，操控性強，駕駛樂趣濃，舉凡最新科技應用都在德系車上淋漓盡致，但不穩定性時有發生，如燒機油等。

當然德國，日本的東西根本拿不到正規比賽，因為日本受美國影響，都玩一些直線，對車的綜合性，耐用性，科技性不是太重視，我對車跟手表比較偏愛，我工作接觸的領域歐洲人跟日本人打過交到，日本工程師跟歐洲工程師兩個制造理念，我問過他們對自己國家車的概念，日本三菱重工的工程師說過我們車就用10年左右，然后就換車，因為有新車了我為什么不要新的。但是德國人就說不，我的車我又沒壞修修還能開為什么浪費，如果我這臺車要報廢會給國家造成很大的負擔，壓縮車體占地方，回爐浪費能源。再有我在電力部門上班，日本的電子技術他們自己都承認比不上德國西門子

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

汽車工業日本發達還是德國發達，汽車工業是一個相當大的詞匯，涉及到汽車部件，主機組裝等生產活動的工業部門都可以稱得上汽車工業，主要還是以發動機，變速箱，底盤，整車組裝等為主。我們就說一下在汽車幾個主要組件上兩個國家的實力如何。

發動機

發動機是汽車所有部件中最為關鍵的一環，屬于絕對的高精尖技術，是體現一個國家汽車工業水平強弱最明顯標志，我們以近十年來沃德十佳發動機數量為標準，來從宏觀上進行論斷。08年至今德系入圍沃德十佳的數量共有31款，其中以寶馬為最，幾乎年年榜上有名。日系共有25款入圍，呈現出本田，豐田，馬自達，英菲尼迪等百花齊放的狀態。值得一提的是18年最新榜單中德系全軍覆沒，而日系則有4款入圍，表現搶眼。整體上還是以德系數量更占優勢，但近三年來日系逐漸占據上風。

底盤

底盤關乎一輛車的操控和舒適性，對懸掛的調教更是見真功夫，在這方面最牛逼的其實還是法系，就德日來說，顯然是德系有明顯優勢，更加沉穩扎實厚重，行駛的高級感狂甩日系三條大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾壓之勢。在這一點上沒有什么可爭議的，德系完勝。

變速箱

變速箱是連接發動機和傳動機構的重要部件，一臺好的變速箱能使發動機傳動效率更上一層樓，一臺壞的發動機同時也能毀掉整臺車。世界上最強的兩個變速箱廠，一個是采埃孚，一個是愛信，正好是德日之爭。采埃孚主要生產高端車使用的變速箱，以縱置平臺為主，換擋順滑，技術先進，反應凌厲，像寶馬，奧迪，保時捷，路虎，jeep等都使用采埃孚的at變速箱。愛信同樣大名鼎鼎，使用愛信變速箱的主機廠也不勝枚舉，豐田，大眾，雪鐵龍，長安，吉利等都用了愛信的機子，主要特點就是成熟，可靠，平順。在技術層面來說還是采埃孚更強。

輪胎

德國有馬牌輪胎，日本又有普利司通。馬牌主打靜音舒適，普利司通的特點是耐磨，環保，穩定。總體上還是普利司通更高端一些。

總結

通過分析德日汽車工業中的細分產業可以發現，其實兩家實力非常接近，在整體上德系稍占上風，不過日系的發展勢頭更猛，未來誰能笑到最后真不好說。

到此，以上就是小編對于杭州優質東洋精機機械設備的問題就介紹到這了，希望介紹關于杭州優質東洋精機機械設備的2點解答對大家有用。